2000年開始涉足鐵路道岔融雪領(lǐng)域；2003年與德國(guó)WOLFF公司合作，共同確定了適合中國(guó)國(guó)情的道岔融雪系統(tǒng)技術(shù)方案；2004年在青藏鐵路望昆站安裝融雪試驗(yàn)設(shè)備；2005年望昆站道岔融雪系統(tǒng)得到鐵道部的肯定。同年，與長(zhǎng)春一汽四環(huán)汽車制品有限公司合資成立長(zhǎng)春一汽四環(huán)金侖汽車零部件有限公司；2006年完成世界上海拔最高的青藏鐵路32個(gè)無人值守站道岔融雪系統(tǒng)和3個(gè)總控中心設(shè)備安裝調(diào)試工作……回顧吉林省金侖科技有限公司的發(fā)展歷程，許多人發(fā)現(xiàn)：公司是在跨越式發(fā)展，快速成長(zhǎng)。這一切均與吉林省山西商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、金侖集團(tuán)董事長(zhǎng)段士元密不可分。

　　辭職下海帶著產(chǎn)品跑遍長(zhǎng)春

　　1984年，段士元從北京輕工業(yè)學(xué)院自動(dòng)化系畢業(yè)以后，被分配到一汽集團(tuán)長(zhǎng)春汽車研究所，之后被派往德國(guó)工作。在德國(guó)學(xué)習(xí)、工作的那段時(shí)間是他人生飛躍的起點(diǎn)。他不僅帶回來了“過度轉(zhuǎn)向”、“眼橢圓”等先進(jìn)的技術(shù)和理念，最重要的是奠定了他嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的個(gè)人作風(fēng)，同時(shí)使他對(duì)科技信息格外敏感，“科技信息非常重要，在國(guó)內(nèi)我們?nèi)Ω氵^一項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)樾畔⒉粫惩?，所以?dāng)我們搞出來之后，才發(fā)現(xiàn)原來這項(xiàng)技術(shù)國(guó)外已經(jīng)搞出來好多年，而且已經(jīng)相當(dāng)成熟，當(dāng)國(guó)外技術(shù)引進(jìn)之后，我們的努力就被直接扔進(jìn)了垃圾桶。其實(shí)，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)魯迅先生說的‘拿來主義’，在此基礎(chǔ)之上改進(jìn)、提高

　　1993年，段士元辭職下海，為一家美國(guó)公司做銷售代理。他像所有業(yè)務(wù)員一樣騎著自行車，帶著產(chǎn)品滿長(zhǎng)春跑。但是他跟其他業(yè)務(wù)員不一樣的是，他一般不去企業(yè)的采購(gòu)科，而是直接找到他們的技術(shù)部門，因?yàn)橥瑯映錾砑夹g(shù)人員的身份使得他們更容易溝通，也使得他更方便了解技術(shù)人員的想法和需求。一段時(shí)間的磨練之后，他做的產(chǎn)品總是能直達(dá)工程師們的內(nèi)心，他的產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)總是最符合技術(shù)部門的要求。在新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，由于涉及到很多新材料、新技術(shù)的問題，許多企業(yè)的工程師們喜歡跟他討論，傾聽他的意見。他的技術(shù)背景不但沒有阻礙他的經(jīng)商腳步，反而成為他事業(yè)最重要的推動(dòng)力，這不能不說是他的幸運(yùn)。　　敢于創(chuàng)新努力攻堅(jiān)破解難題

　　2000年，下海整整7年的段士元在德國(guó)的一次展會(huì)上，偶然看到了一套鐵路道岔融雪系統(tǒng)的展示，他想到在國(guó)內(nèi)鐵路還時(shí)常出現(xiàn)因大雪而導(dǎo)致火車停運(yùn)的情況，于是他立刻萌生了要將這項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)中國(guó)的想法。

　　鐵路道岔積雪打滑，是在冬季影響我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的重要因素。鐵路因積雪停運(yùn)，往往會(huì)給國(guó)家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，而在過去國(guó)內(nèi)一直采用人工除雪的方式保障鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。人工清理這種方式不僅落后，而且效率極其低下，常常影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)

　　每一個(gè)成功項(xiàng)目的開始都不是一帆風(fēng)順的，段士元同樣如此，他面臨的問題有很多：例如這種先進(jìn)的自動(dòng)融雪的概念在國(guó)內(nèi)并不普及，國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)全部都在運(yùn)營(yíng)中系統(tǒng)無法安裝，適應(yīng)歐洲環(huán)境的設(shè)備來到中國(guó)是不是需要重新設(shè)計(jì)調(diào)試，像這樣的問題一個(gè)個(gè)像大山似的擋在項(xiàng)目推進(jìn)的路上，需要段士元一座一座地把它們?nèi)堪嶙?/p>

　　在長(zhǎng)達(dá)5年多的時(shí)間里，他不斷地在投入時(shí)間、精力和資金，而在這5年期間項(xiàng)目幾乎沒有市場(chǎng)，直到青藏線道岔融雪系統(tǒng)開始招標(biāo)。很多人都難以忍受這段機(jī)遇來臨前的折磨，那種漫長(zhǎng)的等待讓人驚詫感到崩潰，但段士元堅(jiān)持了下來。 

　　2004年，國(guó)內(nèi)技術(shù)難度最大、技術(shù)含量最高的青藏線開工建設(shè)。青藏線被設(shè)計(jì)為一條現(xiàn)代化的鐵路，自然是采用鐵路網(wǎng)技術(shù)。2005年，青藏線道岔融雪系統(tǒng)開始招標(biāo)，金侖以在這項(xiàng)技術(shù)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和對(duì)國(guó)內(nèi)施工環(huán)境的熟悉一舉奪標(biāo)。青藏線上32個(gè)無人值守站安裝上了金侖生產(chǎn)的融雪系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)一條全線安裝自動(dòng)融雪系統(tǒng)的鐵路。2006年，在高海拔高寒冷環(huán)境下的凍土青藏線項(xiàng)目試驗(yàn)完成，金侖在這一領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)完全超越提供技術(shù)合作的德國(guó)公司，雙方的合作變成了金侖為德國(guó)公司提供技術(shù)授權(quán)。段士元堅(jiān)持5年多的鐵路道岔融雪系統(tǒng)終于獲得世人的認(rèn)可

　　公司發(fā)展到今天，他的金侖年?duì)I業(yè)額超過了1億元，公司形成了以鐵路道岔融雪系統(tǒng)、汽車零部件加工和工業(yè)粘接材料為主的三大塊業(yè)務(wù)。他說：“我能走到今天這一步，可以說全靠山西人血脈里‘誠(chéng)信’這兩個(gè)字。剛離開一汽下海那會(huì)兒，有好幾家公司都邀請(qǐng)我加盟他們，我都謝絕了，因?yàn)樵凼掷餂]錢。但是有一家外國(guó)公司告訴我，貨款他們可以先墊付，等產(chǎn)品銷售出去再付款，因?yàn)樵谥袊?guó)他們只相信我。他們這句話讓我感動(dòng)許久?！?/p>

　　不斷追求再攀事業(yè)高峰 

　　“這種信任是多少錢都買不來的，就像在我自己最困難的時(shí)候，從朋友那里借錢，100萬、200萬、最多300萬的時(shí)候都沒打過欠條，這就是別人給予我的信任，而我覺得這種信任絕非金錢所能衡量，都說我長(zhǎng)了一張讓別人相信的臉。”段士元半開玩笑地說。在解釋公司名稱“金侖”的時(shí)候，他說，金代表高品質(zhì)，誠(chéng)信為金。侖，在古代漢語里意味著思考，在思考中創(chuàng)新，走向新天地?；蛟S這就是段士元為自己事業(yè)定義下的一種精神追求吧！

　　整個(gè)采訪的過程中，在金侖四層高的辦公樓里，我們幾乎沒有找到除了段士元之外的其他工作人員。他告訴我們，公司現(xiàn)在大約有260多人，但平時(shí)大多在廠子里見不到，技術(shù)人員大部分在工程現(xiàn)場(chǎng)，業(yè)務(wù)人員出門聯(lián)系業(yè)務(wù)，車間里的工人一天三班倒，各司其職，沒有閑雜人員?！斑@樣我輕松，他們也高興，不拘束?！彼堰@些歸功于管理制度的科學(xué)化，在公司還只有十幾個(gè)人的時(shí)候就采用這種管理方式，沒有過多的人情、扯皮、你長(zhǎng)我短，員工們也慢慢習(xí)慣并喜歡上這種簡(jiǎn)潔、高效的工作方式。相比較，段士元更像一個(gè)老師，一個(gè)溫文爾雅的紳士，而不是一個(gè)老板、商人。他做事認(rèn)真、考究，理性而坦誠(chéng)，注重細(xì)節(jié)，為人低調(diào)，盡管已然是生在東北、長(zhǎng)在長(zhǎng)春的“晉三代”，但是在他身上，我們依然發(fā)現(xiàn)典型的山西人的性格，晉商的儒雅風(fēng)范?！旧轿魃倘司W(wǎng)】